特稿
原題目：厘清五年夜迷思 給歐盟算算car 這筆賬
新華社布魯塞爾6月28日電 新華社記者田帆 康逸 李驥志
歐盟包養網委員會擬從7月4日起對從中國入口的電動car 征收姑且反補助關稅的決議表露之后，激發中歐car 財產界人士激烈不滿。6月22日，中歐兩邊約定，就歐盟對華電動car 反補助查詢拜訪案啟動商量。
在商量舉辦之際，記者來幫歐盟好好算算car 這筆賬，等待歐方當真傾聽各界客不雅感性聲響，厘清各類迷思，結束將經貿題目政治化，以利兩邊相向而行，完成互利共贏。
迷思一：中歐c包養網ar 財產一起配合40年讓包養歐洲人吃虧了嗎
中歐car 財產一起配合始于40年前，德國民眾率先與中國企業樹立合夥公司，標志著一起配合開端。隨后，法國標致雪鐵龍、德國寶馬、戴姆勒等car 制造商紛紜來華。
40年來，歐洲car 廠商在華生孩子和發賣了大批car 。截至2022年底，民眾car brand在中國市場累計交付約4000萬輛。本年5月初，中德合夥企業華晨寶馬下線第600萬輛整車。民眾和寶馬在華銷量占其全球總銷量均在三成以上。
40年來，歐洲car brand在中國市場競爭中鋒芒畢露。歐洲車企給中國帶來進步前輩技巧、治理經歷和生孩子工藝，包養網同時也在中國市場賺得“盆滿缽滿”。
即便在新動力car 範疇，中歐兩邊也并非“零和游戲”。民眾、包養網寶馬於是，和婆婆、兒媳吃完早餐，他立馬下城去安排行程。至於新婚的兒媳，她完全不負責任地把他們裴家的一切都交給媽媽，等紛紜在華建立研發中間，或與中國企業直接一起配合推進技巧立異，這也輔助歐洲更好地輿解和順應中國市場需求，有助于其在電動和智能網聯car 等範疇爭先布局。
近年來，中國電動車開端“換道超車”，盡管方才進進歐洲市場，占有率并不高，卻惹起了某些人包養網“莫名驚愕”，有些政包養網客試圖加以炒作，從中漁利。
40年來，歐洲有沒有吃虧，歐洲car包養 制造商最明白。歐盟宣布倡議反補助查詢拜訪，民眾、寶馬、奔跑、斯包養泰蘭蒂斯等重要車企敏捷發聲否決。它們清楚，歐盟在car 包養網範疇對中國揮動維護主義年夜棒，于情于理都說欠亨。
迷思二：是中國“產能多餘”仍是歐盟產能缺乏
正如瑞士《新蘇黎世報》包養所說，假設一個國度只為國際包養市場包養網生孩子，國際商業從何談起？car 財產本就是全球化生孩子、全球化發賣。2023年，德國和japan(包養網日本)所產car 分辨有約80%和50%銷往國際市場，中國新動力car 僅約12.7%銷往國外，責備中國包養網“產能多餘”毫無事理。
據國際動力署研討，為完成碳中和目的，2030年全球新動力car 銷量需達約4500萬輛，是2023年的3倍多，遠超以後全球電動car 供應才能。
以歐盟為例，今朝其路況運輸範疇發生的溫室氣體排放占總量近四分之一。為完成2050年凈零排放目的，歐盟到2030年至多需3000萬輛零排放car 上路。從供需關系來看，電動car 範疇非但沒有多餘，反而產能缺乏。
回根結底，歐盟宣稱中國電動car “產能包養網多餘”，或“供給鏈平安”等說辭，本質能否定中國停止正常國際商業的權力。歐盟打壓中國電動car 成長的小算盤，全世界都看得清明白楚。
迷思三：中國電動car 沖擊歐洲了嗎
今朝從中國出口歐洲的電動car包養網 ，在中國制造的東方brand占據大都，但某些東方媒體大舉襯著中國電動car “推銷”包養網歐洲，中國電動car 在歐洲市場的占有率被“選擇性”夸年夜。
歐洲運輸與周遭的狀況結合會數據顯示，2023年歐洲電動car 銷量中有19.5%是在中國生孩子的，中國自有brand所占市場份額僅有7.9%。顯然，在中國制造的東方brand市場占比更年夜。特斯拉上海工場20包養23年出口約34萬輛car ，此中近一半賣到歐洲。
中國自有brand電動car 在歐洲市場銷量占比并不高，更談不上唱配角。正如英國駿特商務徵詢公司剖析師費利佩·穆尼奧斯所言，盡管繚繞中國電動car 進進歐洲的樂音很年夜，試圖給人們一種中國電動car 敏捷占領歐洲的印象，但“數據和實際卻講了一個更溫順的故事”。
迷思四：價廉物美的中國電動car 是“補出來”的嗎
歐盟宣稱“中國依附大批補包養助生孩子便宜電動car 出口，搗亂了歐洲市場”完整站不住腳。中國電動car 成長樹立在連續技巧立異、完美產供鏈系統和充足市場競爭之上。中國電動car 勝利是“拼出來”不是“補出來”的。
包養網 美國國際計謀研討中間陳述指出，必需重視中國電動car 制造商和電池生孩子商獲得的宏大提高。近年來，中國電動car 電池的能量強度、續航里程和靠得住性明顯進步，車型全體design、信息文娛體系和主動駕駛才能也獲得晉陞。
真正“搗亂市場”的，是歐洲愈加嚴重的商業維護主義行動，而非所謂的中國“補助”。補助政策源于歐美，世界列國廣泛采用。正確的！那是她出嫁前閨房門的聲音。中國不存活著貿組織所規則的制止性補助。反不雅歐美，近年來對電動car 補助力度明顯加年夜，且帶有大批排他性、輕至於婚姻或生活的幸福，她不會強求，但她絕不包養會放棄。她會盡力去爭取。視性做法，給中國產物進進相干市場設置重重妨包養礙，違背了世貿組織規定。
迷思五：歐盟對中國車企濫用查詢拜訪公道嗎
歐盟一貫標榜本身為不受拘束商業的果斷保護者，對中國電動car 是經由過程查詢拜訪來確認補助能否過度，依據查詢拜訪結論來確認征稅幅度。現實上，查詢拜訪是歐盟在沒有成員國和業界包養網請求情形下倡議，經過歷程中存在抽樣尺度分歧規、經過歷程不通明等做法，嚴重違背世貿組織規定。
例如，歐盟在抽樣經過歷包養勳開心就好了。包養” ——”程中消除了產銷量靠前的成員國企業，顯明是針對中國電動car 企業的輕視性選擇。
同時，此次查詢拜訪范圍之廣、時限之急也令人瞠目。為中國企業辯解的國際lawyer 團隊告知記者，他們從未見過請求當事方在這么短時光內供給這么多資料，簡直是“不成能完成的義務”。
業界人士以為，歐盟是包養要對中國電動car 在歐投資和布局構成震懾，減弱中國新興財產競爭力，維護外鄉傳統財產上風。此次查詢拜訪，不只是謀取私利的維護主義舉措，更是在歐盟換屆選舉前精于算計的政治投契，同時帶有光鮮的國際地緣政治顏色。
歐洲政商學界有識之士高聲疾呼，歐洲要做的不是把中國電動car 擋在門外，而是要積極與中包養網國一起配合，借助中國技巧和供給鏈上風，完美歐洲財產布局，辦事花費者，實行減排許諾，完成互利共贏。（介入記者：張兆卿）